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    目前，成都市中心城区汽车保有量逾100万辆，经登记备案的停车场共有泊位47.1万个，缺口在一半以上。一半的车辆通常通过占道、借用小区绿地、通道等空间停放，不仅让停车成为了一件难事，也为交通的顺畅和安全埋下了隐患。

    城内

    “停车大厦”或走进现实

    去年底，成都市委针对缓堵保畅，提出要以建设为根本。针对停车难问题，成都市建委已拟定了3年内新增5万-6万个泊位的计划，重点缓解商贸繁华地段、学校医院等特殊区域的停车矛盾。

    今年内，70座停车场将开工建设，建成后将提供约2万个泊位。这批停车场包括专业经营的停车场、商业或公建项目配建的停车场两种类型。据了解，中心城区停车场规划将以配建为主、路外专业停车场为辅、占道停车为补充的发展模式来规划建设。

    正在召开的成都“两会”上，“停车难”的问题再次成为热议话题。针对城市停车位严重短缺的现象，有委员建议在中心城区增加设置停车楼以解决难题。“政府对于专用的公共停车设施用地在土地出让费用上给予优惠政策，让停车楼的投资有一定的回报，吸引各方资本介入。而这些停车楼要应用新技术新设施，充分利用停车场用地的立体空间，兴建立体停车楼。”

    电影中一层一层旋转而上的停车场，会否在成都变为现实？该委员认为，不管限行、限号，都是管理方面的措施，但首先应该提高硬件设施，“将原来的停车场建成立体停车库或停车楼”。对于收费，也有周全考虑，“停车楼采取分楼层差别化收费标准，鼓励车主将车停放到高楼层车位，利用价格杠杆让车辆停到地下和楼上去。”

    城外

    今年开建两座换乘停车场

    针对城市外围，成都将按照城市规划“六走廊”形态为主线，在绕城高速公路500米范围内规划12座换乘停车场（P+R），接入大容量快速公交系统，鼓励外地入城人员乘坐地铁、公交出行。

    P+R（ParkandRide），是指停车换乘，P+R停车场即换乘停车场，目前在北京、上海等特大城市中已不鲜见。有了P+R停车场后，市民可以早上驾车停进停车场，然后去换乘公共交通抵达工作单位。P+R的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。

    据悉，2012年，成都将开建两座换乘 P+R停车场。“P+R停车系统形成后，将在一定程度缓解当前停车难问题，还可释放出十分珍贵的道路资源，用以开行社区公交，为扩大公交服务覆盖创造条件。公交得到了发展，随着出行方式的转变，车位紧张的矛盾便会逐步得以缓解。”相关专家解读。

    据了解，目前成都市还在积极引导社会资金融入到停车场的建设中来。主要通过减免城市配套费、土地出让金、简化规划建设审批程序、取消周边占道停车场、财政资金奖励等政策优惠来鼓励社会资金修建和经营停车场。

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