袁野制 ■停车换乘泊位，一般是指设置在城市中心区外围（边缘或郊区），主要供小汽车驾驶者（以上班者为主）长时间停放车辆，换乘公共交通进入城市中心区的停车泊位。
■上个世纪30年代，停车换乘最早在美国底特律兴起，并逐渐成为世界各大城市市民出行需求管理（TDM）计划中不可缺少的部分。
■面对日渐拥堵的交通现状，有人提出沈阳能否多建设一些“换乘泊位”为停车换乘提供方便呢？4月18日，记者对沈阳停车换乘泊位及相关设施建设情况进行了采访。
现状
换乘停车场方便市民出行
家住沈北大学城附近的钟先生在市府广场附近的一家单位上班。一个多月前，钟先生在同事的建议下开始了一种新的交通尝试：每天早晨从自家开车到地铁二号线三台子站，把车停放在地铁站附近的空地，再坐地铁到单位上班，晚上再坐地铁回来取车。提到其中的好处钟先生喜不自禁：“除了省钱，最重要的是，再也用不着为市区堵车着急上火了。”
4月18日，记者来到地铁三台子站，一出地铁口，位于黄河北大街东侧的南北两个地铁口中间地带，停放了上百辆小型车。负责停车管理的曲师傅告诉记者，该停车场共有203个免费停车泊位，在此停车的大都是在三台子站换乘地铁进入市区的私家车主，其中有近半数车辆都是早晨七八点钟就停在这里，到晚上六七点钟才离开的。“这几百辆车驶入市区，将给交通带来多大的压力啊！”
调查
换乘停车场将成趋势
据了解，三台子地铁站停车换乘停车场，是地铁二号线开通以来，由市道交委、市建委、市公安局等共同规划建成的一处相对正规的停车场。
去年11月，沈阳市就在地铁沿线建了五处换乘停车场，免费供换乘地铁的私家车主在此停车。这五处免费停车场分别是：一号线黎明广场站东侧、西侧停车场，启工街站停车场，重工街站停车场，二号线三台子站停车场。这些停车场四周建设小型绿化带，栽植水蜡、五角枫等树木及铺设草坪，设有交通标牌、标线设施。其中，规模较大的三台子站停车场可供200多台车辆停放，还设有监控、照明及管理设施等。
目前，尽管这些免费停车换乘泊位的数量与全市急剧增长的机动车保有量相比，还只是一个小数目，但它毕竟迈出了停车换乘泊位建设的步。
呼吁
即使收费也愿意换乘
家住万科四季花城的高先生，以前每天开车接送孩子上下学，自从崇山东路翻修改造车辆通行受限，高先生便每天开车将孩子送到学校后，把车停放在地铁北陵站出口处附近，然后乘坐地铁到单位上班。
在该处停车场，有大约上百辆车停放。一位俱乐部的工作人员告诉记者，目前，这里还处于“免费泊车，车损自负”状态。随着政府规范停车力度的加大，对停放在这里的车辆实行收费管理将成必然。记者问一位在此停车的周先生：“如果收费了，你还会在这里停车吗？”“只要收费合理，还会在这儿停。其实收费管理也是一件好事，毕竟把车放这儿不用提心吊胆。”周先生如是说。
据了解，目前像这样无人管理的停车换乘停车场，除了北陵站，还有拥有近百个停车泊位的青年大街站西南出口附近的免费停车场。
猜想
换乘停车场是公共交通的延伸
市公安局停车办的一名工作人员告诉记者，下一步，市道委将协调相关部门，在沈阳中心城区外围加大停车换乘泊位或设施建设，让更多的私家车主放心换乘公共交通工具，有效缓解城区停车难问题。
对于加强停车换乘泊位及设施建设，社会学专家、辽宁社科院研究员张思宁提出了独到见解。张思宁认为，出行方便是建设现代化城市的重要指标。目前，日本、美国等发达国家，以及北京、上海等先进城市，都十分注重地铁周边地区的停车换乘设施建设，并将此作为城市公共交通的延伸，吸引更多的私家车主选择公共交通工具出行。此举除了节省能源和道路交通资源，减少环境污染，还将发挥地铁功能的化，拉近人与人之间的距离。因此，政府部门应加大投入，建设更多的低收费型换乘停车场，从根本上解决“停车难”。
他山之石
华盛顿有152个换乘停车场
停车换乘，在美国已有70多年的历史，其使用次见诸报道是在20世纪30年代的底特律。到了20世纪60年代，停车换乘的概念已被公众广为接受。1973年的能源危机使它得到了更广泛的运用。这种趋势又因20世纪70年代后期和80年代的一系列立法、政策导向，以及公众不断增长的对交通拥挤和空气污染的关注而得到加强，并成为交通系统管理（TSM）计划中的重要组成部分。
到了上世纪九十年代，停车换乘更成为出行需求管理（TDM）计划中不可缺少的部分。目前，仅华盛顿特区就有152个各类停车换乘场，总泊位数达到53200个。很多城市单个停车换乘场的容量超过1200个泊位，全美的一个停车换乘场位于俄亥俄州克利夫兰市，泊位达2552个。