上海停车场设备-建公共停车场要“上天入地” 哪种更好?
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7月27日,本报报道了目前济南市公共停车场建设这一新生事物的进展,市区内可利用土地资源的匮乏,成为吸引社会资源申建公共停车场的制约。目前市内各区申报的项目中,大都以建多层立体停车场的方式,“上天入地”要空间。据了解,建设多层立体停车场按车辆进库就位的情况可分为坡道式和机械式车库两类,它们各有何优劣?日前记者进行了探访。
文/片本报记者丁捷王僖
坡道式立体车库上坡下坡都很方便,可配备电梯和楼梯不过耗资巨大让一些小区望而却步
嘉华购物广场有一个3层的坡道式立体车库,位于该购物广场的5层、6层和7层。据了解,这是济南最早的一处建于楼顶的立体停车场,三层一共大约400个车位。
7月18日,记者来到这个坡道式立体车库,发现其中的第5层另有大约一半的面积是一家影院,主要的车位集中在了第6层和第7层。第6层大约有100个停车位,18日中午时还剩二三十个停车位没停满,7层大约也有100个停车位,因为6层没有停满,7层没有停放一辆车。据工作人员介绍,这里的车位在平常日虽然停放率不太高,但周末往往都是满的。
记者了解到,所有的车辆从嘉华购物广场西南角车库入口处进入,经过多次爬坡,可以驶到该立体车库。坡道是双向式的,就是驶入和驶出都在同一条坡道上,双向行驶看起来也不显得拥挤。
立体车库车辆收费员介绍,很多人购物时不习惯去6层或者更高的楼层,所以很多大型超市设计的购物层都比较低。根据这个特点,嘉华购物广场的坡道式车库主要设在了6层和7层。1层到4层则是各种商场,地下一层则为超市。和历山路大润发等超市比起来,嘉华购物广场地面可供停车位太少,所以就采用了楼顶建设坡道式车库的这种办法。
停车场配备了电梯和楼梯,可通到每一层,顾客停车完毕后通过行人通道进入楼梯或者电梯,进行逛街和购物。买完东西直接就可以上来开车,而且这个停车场是个能遮风避雨的场所,“蛮受欢迎的”。
记者采访时注意到,为了保证顾客停车,最近该车库贴出通知,周六、周日及节假日促销期间,集团公司内部员工车辆严禁停放在嘉华停车场。
相对于机械式车库来说,这种坡道式的车库只要车位没满,就直接可以爬坡停车,可以节省时间,并且不受天气限制。不过,因为投资巨大却让一些小区望而却步。
明德物业鲁能康桥物管处负责人国先生说,他们也曾经考虑在鲁能康桥院内西门向南的位置建设这样的坡道式车库,但是成本太高,“小区业主集资修建成本太高,每人分摊太多。”国先生说,这种坡道式的车库,开发商建设比较合适。
机械式立体车库:占地面积小,投资也相对较小可是使用起来不方便
八一银座店后院有一个三层的机械式立体车库,能够停放五六十辆汽车。7月18日中午记者来到这个院子,发现三层车库中第二层只停放了一辆车,第三层一辆车也没有停放,而一层则停放了18辆车。车库旁边的空地上反而满满当当停放了十多辆汽车。
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记者以准备停车为由咨询这个院子里正在值班的一名人员,这名人员让记者把车停在院内最里面靠近居民楼的位置。记者问为何不让记者把车停在立体车库里,哪怕是二层也行,这名工作人员表示,“二层不停车”。
鲁能康桥5号楼北侧也有一个机械式立体车库,是该小区开放式建设的。这个立体车库一共有5层,可是只有层正在停车,情况和八一银座店后院立体车库相似。记者咨询这个立体车库看管员时,对方称这个5层的立体车库已经长时间没有检修,所以底层以上不让停车。
机械式立体车库是垂直起落的,车辆不需要爬坡,可以节省不少空间,因此很多地方可以见缝插针地建设。为了多停车,凯旋新城、祥泰森林河湾的地下车库中也建设了机械式立体车库。
每天开车上下班的车主宋先生说,他对于机械式立体车库非常“不感冒”,车辆停放在二层或者二层以上让他感觉“自己的车上不着天,下不着地”,很别扭。
“机械式立体车库停车太麻烦了。”文华园小区居民张女士说,由于立体车位有底盘、架子之类的设施,跟在平地上停车差别很大,而且车位太窄,必须停放得特别合适才行,对于车技来说是个很大的考验,停放不好还可能发生刮蹭。最让张女士不能容忍的是取车花费时间长,从开始取车到开出车库要五六分钟。
两种形式的车库特点比较
机械式立体车库坡道式立体车库
占地面积有限面积可建多层,适宜城市中心区、停车密集紧张区域占地面积大,一次性投资较大
使用是否方便对新手来说停车比较麻烦车辆自由出入,无任何机械传统故障隐患
维护成本后期维护成本费用大,只承诺保修几年后期使用基本不涉及维护成本,承诺保修终生
使用寿命机械传动,出故障会导致使用效果下降一般在50年以上
环保性能节能环保,不需或很少需要自行,排放废气少停车过程自行距离长,排放废气多
更倾向建议建设坡道式多层车库层高不超过2.2米,以防改作他用
此前,记者在采访中了解到,目前济南市申请建设公共停车场的13个项目中,大都采用多层立体停车场的模式,如好地方大酒店、玉泉森信大酒店东侧、鲁能康桥、黄台家居广场等项目。至于选择何种类型的立体停车场,各个项目已有初步设想,但还有更改的可能。譬如已经进入到报建程序的黄台家居广场停车场,据相关人士介绍,按照一开始的计划,该处立体停车库拟建成机械式的,可在建设部门召集的联席会议中,相关方面考虑到该处停车场占地面积较大,因此建议其改成坡道式的设计。
据济南市城乡建设委相关负责人介绍,有关方面在考察论证这些项目时也表示,如果条件允许,更建议公共停车场建成坡道式的立体停车库。主要是因为,坡道式立体停车库使用维护费用低、寿命长、外观造型也更多样美观。
由于坡道式立体车库在车辆的存取上,可由司机驾车经过专设的出入口同步进行,车辆可实现自由出入,同时这种方式也没有任何机械传动故障的隐患,后期使用中基本不涉及维护费用的投入。
只是该模式在土地利用上比较不充分,因此一般适用于在用地相对宽松的地方设置。此外,这一模式的车库建成后,如果利用率不高,还有被挪作他用的问题。
对此,济南市城乡建设委相关负责人表示,在坡道式立体车库的建设上,会按照国家相关规定,要求其建设层高不高于2.2米,这样车库建成后不仅可更加集约利用空间,还可因其设计层高无法满足其他商业用途,而防止被产权方改作他用。
建机械式立体车库若突破自身问题设立试点,其实大有可为
记者通过调查了解到,目前济南市已经建成的机械式立体车库,利用率普遍不高,因为其在设计本身、停车费标准等方面都存在一定问题,尤其是市民感觉使用起来不方便、等待时间长等。而从目前来看,机械式立体车库在市区繁华路段将扮演极其重要的角色。那么,目前该类型的立体车库将如何突破自身存在的问题,就显得特别重要。
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山东莱钢泰达车库有限公司山东营销中心总经理翟滨认为,机械式立体车库和坡道式车库两个各有各的长处和短处,机械式立体车库占用面积小,一个车位只分摊3-4平方米的面积；而坡道式车库坡道占用了很大面积,所以车位分摊面积大,一个车位需要分摊大约40平方米的面积。从节能降耗来讲,机械式立体车库比坡道式车库更占优势。
但是,和坡道式立体车库相比,机械式车库需要较高频率的维保、养护,维护成本比较高。
此前记者在实力荣祥小区、鲁能康桥、石榴园、文华园等多个小区了解到,因为立体车库的维护成本太高,加上一些业主不习惯立体车库的停车方式,很多小区的立体车库利用率非常低,实力荣祥小区有三座立体车库,可是只有一座完全利用起来,其他两座立体车库已经报停,这两座立体车库只有层可以停车。此外,立体停车库目前没有统一的收费标准,定价和监管上的空白也使得这种停车模式难以正常发挥应有功效。
对于使用者反映最多的停车麻烦的问题,翟滨认为,机械式立体车库在维保上的确比坡道式车库麻烦,但是就停车时间而言,并没有人们想象的那么慢。机械式车库停到底层需要1-2分钟,停到三四层也就是需要3-4分钟。而坡道式车库加上爬坡的时间,停放一辆车的时间也并不短。只不过车主并没有感觉在坡道上行驶有多么焦急,这种动态的停车方式给人的感觉就是时间好像过得快一点。
此外,也有业内人士建议,既然济南市鼓励建设公共停车场,而机械式立体车库又是主城区繁华路段投建公共停车场的主要方式,因此在其技术革新、宣传推广、价格补贴、环境影响、运营维护等方面,就需要有进一步的探索和完善,让投资者建得起,让停车者停得起、停得方便,还得有机和谐地融入到周边环境里,把对环境的影响降到。
此前,济南市政协委员周夏青曾就这一问题提出建议,在全市范围内有代表性的区域,如一些条件相对成熟的居住小区,或几个相邻小区内的边角地、绿地等地方,进行机械立体车库停车场的试点,这样就可以不断总结经验、以点带面,让机械立体车库停车场这种方式逐步在全市范围内推广,积极探索省城静态交通的建设模式。来源生活日报)
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