上海停车场系统厂家-ETC车辆有望“上得高速路进得停车场”

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        慧聪智能家居网 截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。巨大的汽车保有量和停车泊位不足目前成为制约国内多数城市的发展的问题，车辆与泊位之间的供需矛盾十分突出。汽车产业作为国家支柱行业，在城镇化率不断增加的我国，长期保持蓬勃发展的态势，停车场产业大有市场可为，智能化停车场和门禁已经普及。然而，多种标准并存的局面造成“一车多标签”，很容易给用户带来不快的体验和经历，制约着这一产业的健康发展。

    据了解，随着以高速公路为基础的不停车收费“国标”的普及推广，高速公路电子收费不停车系统（ETC）有望在不久的将来进军智能停车场市场，以其技术和服务优势来整合智能停车场不停车收费市场，实现联网结算。届时，安装电子标签（OBU）设备的用户只需持一张卡片，便可以任意出入所有网内智能停车场，真正实现“一卡在手、畅行天下”的愿望。

    山东高速集团正在推进这一项目变成现实，在为高速公路ETC加速向停车场ETC拓展提供金融、法律等有利环境的同时，也为持卡用户提供更多消费领域和空间，让通行体验真正从“高速路上”扩展到“高速路下”。

    ETC将向“路下”要市场

    “停车难”在我国各大中城市已成“通病”，随着汽车保有量的持续增加，现有的停车场远远不能满足社会需求，在停车位数量增长缓慢的现实下，加快提升停车场的使用效率就成了缓解这一矛盾的重中之重。

    面对大流量的车辆流通需求，传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程无法给车主带来良好的出行体验。入口流程一般包括踩刹车、摘空挡、按键取卡、挂低挡、栏杆抬起通过等步骤，全部完成需要20秒以上；出口则需司机还卡、收费员刷卡、系统计费、现金缴费、找零给票等必经程序，平均耗时不少于30秒。可见，仅进出一次停车场，单耗费在出入口处的时间就近1分钟，加之重大活动，重要时点进出停车场情况下的长时间排队现象，令不少惜时如金的车主对此颇感无奈。

    其实，停车场经营方也期待着改变这种繁琐又落后的传统收费方式。据市区一停车场负责人介绍，在他看来，现金缴费带来两大成本弊端：一是运营成本高，每天每条出口车道至少需配备2-3个收费员，这还不考虑出口车道，高昂的用工收本在停车场管理成本中所占比例越来越大；二是现金管理成本高，现金收费不可避免地存在假币、残币风险，有些收费员还存在侵吞票款等作弊行为，给管理带来不小的漏洞。

    传统收费方式下，司机与停车场间信息严重不对称，造成停车位使用率和周转率较低。司机寻找车位需要花费大量时间和无效交通流，而停车场空车位信息不能及时发布出去，进一步加剧了停车供需矛盾。低效的静态交通进一步恶化了动态交通，让本已不堪重负的城市交通拥堵雪上加霜。

    我省从2008年开始着手发展电子不停车收费系统，经过多年发展，ETC站点建设已初具规模。根据计划，“十二五”我省还将再规划建设200条ETC车道，基本全部覆盖我省293个高速公路收费站，在高速公路完全普及电子收费。

    近年来，山东高速集团大力发展现代智能交通，在全省率先建成的ETC不停车收费系统。目前，全省使用电子收费的车辆达40万辆，仅此一项，每年可减排2800吨碳化物，相当于一万亩森林的碳吸收量。

    不过，高速公路ETC的推广也遇到了发展的瓶颈。据统计，截至2011年底，全省每月通行一次高速公路的车辆只有66.2万辆，而全省小汽车保有量则为462.2万辆，这意味着全省只有20%的车辆有望成为高速公路ETC目标客户群。同时，全省小汽车安装电子标签（OBU）用户也已达17.2万。业内人士指出，高速公路ETC目标客户已发展到一定规模，不少车主从高速公路ETC的享受中，行驶到机场或高铁的停车场停车时，对于人工收费管理的通行效率颇感沮丧。人们不禁疑问：同样是车辆服务领域，先进的ETC技术可否延续到停车场？在此情况下，发展非高速公路ETC成为市场推广的必然选择。

    山东高速有限公司电子收费中心相关负责人介绍，目前影响ETC普及的一个因素是电子标签（OBU）成本较高，需要300多元。电子收费中心为此采取了一系列市场运作措施，来分摊用户的购买成本。除预存通行费免费赠送的一般政策外，还积极与各大保险公司、银行进行合作，例如，山东高速ETC用户在办理指定合作保险公司的车辆时，享受额度优惠外，可免费获赠OBU，此举可快速普及OBU在车辆的安装使用，更为延伸ETC的业务领域提供可能。

    电子标签（OBU）作为车辆的“电子身份证”，已经得到了广大车主的认可。业内普遍认为，随着ETC车主数量的不断增多，仅局限于高速公路收费颇有些“大材小用”，应亟待着手解决ETC增值业务的开展，将ETC的便捷、高效特性拓展到更多领域，为车主带来畅快的消费体验。

    了解到，扩大ETC的使用范围，从单纯的高速公路业务拓展到停车场、加油站等市内应用点，已成为不少有车一族的共同诉求。不少车主反映，ETC不停车收费确实带来很大方便，不过局限在高速公路上使用让其多数时间“闲置”，应该想办法拓展到更多的领域，尤其是得到更多在市区内应用的机会。

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    城区治堵新“药方”

    ETC应用在高速公路收费以后，使高速公路交通流运行状况得到明显改善，车辆在收费站前的停车次数减少，排队停待时间缩短，油耗与尾气排放也显著降低，解决了收费站附近因交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染，收费走向无纸化、无现金化管理，符合低碳绿色的能源发展理念，也是我国未来智能交通的发展趋势。ETC系统的大范围应用，给解决市区停车场效率低下、周转不畅带来了全新的思路。

    据了解，停车场电子不停车收费已非新事物，在国外已有成功先例。新加坡的停车场应用ETC收费技术普及率很高，共有约1800个封闭式停车场，全部支持ETC自动收费，所有车辆也都安装有OBU（电子标签），便于通行。全面应用ETC技术后，新加坡停车场的运行效率明显提高，平均每20个自动收费车道仅需要一名工作人员，而普通人工收费则需3-5名工作人员，每名车主经过停车场入口的时间平均也从20秒缩短到6秒。

    据山东高速有限公司电子收费中心相关负责人介绍，将ETC业务推广到停车场，好处非常明显。，财务清算比较简单，财务人员只需每天拿电子数据与银行对账即可。第二，提供高水平服务，车主进出停车场速度加快，不需要停车也不需要停车窗，这一优势在下雨等极端恶劣天气下表现得最为明显。第三，降低停车场运营管理的成本，尤其是人工成本，减少灰色记账和徇私的空间。第四，节能减排，若济南市车辆全部采用ETC方式进出停车场，每年将减少油耗1034万升，减排一氧化碳6324吨、二氧化碳59242吨、氮氧化物50吨、碳氢化合物167吨。

    最重要的是，ETC对提高停车场周转效率起到至关重要的作用。据测算，相较于传统收费方式，ETC车辆单次通行平均节省47秒。2011年，济南市停车场交易量7.04亿次（含进、出）计算，经计算预计年节省通行时间920万小时，按照济南市130万辆机动车保有量计算，平均每辆车进出停车场每年就能节约7个小时，这对增大停车场的实际使用率和周转效率，缓解城市拥堵提供了很好的借鉴思路。

    据了解，国内已有一些地方开始了ETC进入停车场领域的探索。广东省已将高速公路ETC技术应用于广东中山大学等高校的收费停车场，实现了使用粤通卡支付停车费。济南市部分小区和高校的停车场已经开始应用自动识别免费通行技术，不过这种技术并非高速公路标准（国标）。据山东大学老校区门禁收费站工作人员介绍，持山东大学校园卡的车辆进门时，已经可以实现不停车自动启杆、自动通行。

    停车场ETC发展前景看好

    目前，国内停车场单独经营、分散管理，已经出现“一车多标签”的现象，需要对资源进行整合，形成统一的“国标”。

    据专业人士介绍，实现停车场入口不停车收费和智能化管理的核心技术是车路专用短程通信（DSRC）技术或远距离自动识别（RFID）技术，目前该技术有多种实现方案，其中国标5.8G有源DSRC技术和900M无源RFID技术是主流。无源电子标签成本仅为20-30元，易被窃听、篡改、伪造，一般只能用于门禁管理，不适用于支付结算；有源电子标签中含CPU卡，安全性高，符合人民银行PBOC2.0标准，可用于支付结算。ETC即属于后者。目前，对于经营性停车场，国标ETC居于主导和垄断地位，而非经营性停车场，两种方式并存，但随着国标ETC用户群体的扩大，将逐步取得主导地位。

    据知情人士透露，目前停车场ETC迎来了难得的发展机遇期。智能化停车场和门禁已经普及，尽管存在多种门禁模式，但未形成标准和垄断，而以高速公路为基础的ETC停车场国标将出台目前，将成为国家承认的不停车收费的国家标准，这将彻底解决停车场门禁市场目前“一车多标签”的混乱局面。此外，该人士透露，ETC需要突破“一标签多用”的技术瓶颈，成为第三方支付运营商是方向，以清除发展过程中存在的法律障碍，实现跨越式发展。有关部门宜尽早着手，给予政策等相关支持。

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